Tam Boyutta Gör
Airbus tarafından geliştirilen Wing of Tomorrow programı, geleceğin tek koridorlu yolcu uçaklarında kullanılacak yüksek verimli kompozit kanatların geliştirilmesini amaçlıyor. Programın en dikkat çekici yönü ise bu kanatların mevcut yolcu uçaklarından çok daha uzun olması. Kanat açıklığının büyümesi uçağın aerodinamik verimliliğini önemli ölçüde artırırken, bu durum beraberinde ciddi bir lojistik sorunu da getiriyor. Airbus ise bu sorunu kanat uçlarını katlanabilir hâle getirerek çözmeyi planlıyor.
Daha Uzun Kanatlar Yakıt Tüketimini Önemli Ölçüde Azaltabilir
Havacılıkta uzun ve ince kanatlar yeni bir fikir değil. Özellikle planörlerde görülen bu tasarım, kaldırma kuvvetini artırırken hava direncini azaltıyor. Mühendislerin "yüksek açıklık oranı" (high aspect ratio) olarak adlandırdığı bu yapı sayesinde uçak aynı miktarda kaldırma kuvvetini daha düşük enerji harcayarak üretebiliyor.
Bu durum doğrudan yakıt tüketimine de yansıyor. Kanatlar uzadıkça özellikle kanat uçlarında oluşan girdaplar ve bunların oluşturduğu indüklenmiş sürükleme azalıyor. Sonuç olarak uçak daha az yakıt harcıyor ve daha düşük karbon emisyonu üretiyor. Airbus da yeni nesil kompozit kanatları sayesinde çift haneli oranlarda yakıt tasarrufu ve emisyon azaltımı elde etmeyi hedefliyor.
Tam Boyutta Gör
Sorun Havalimanları, Çözüm Katlanabilir Kanatlar
Ancak daha uzun kanatlar beraberinde önemli bir altyapı sorunu getiriyor. Günümüzde Airbus A320 ve Boeing 737 gibi tek koridorlu yolcu uçakları, uluslararası havacılık standartları kapsamında yaklaşık 36 metre kanat açıklığı sınırına göre tasarlanıyor. Bu sayede dünyanın büyük bölümündeki havalimanlarında mevcut park alanlarını ve taksi yollarını sorunsuz şekilde kullanabiliyorlar. Airbus'ın geliştirdiği yeni kanatlar ise bu sınırı aşacak kadar uzun. Bunun anlamı da oldukça net: Bu uçaklar mevcut havalimanlarındaki standart körüklere ve park pozisyonlarına sığmayacak.
Böyle bir durumda ya dünyanın dört bir yanındaki havalimanlarının yeniden inşa edilmesi ya da bu uçakların yalnızca belirli meydanlarda kullanılabilmesi gerekecek. Her iki seçenek de son derece maliyetli olduğu için Airbus farklı bir çözüm geliştirdi. Şirket, uçak yere indikten sonra kanat uçlarını yukarı doğru katlayarak kanat açıklığını mevcut standartların altına indirmeyi planlıyor. Böylece uçak havadayken uzun kanatların sunduğu aerodinamik avantajlardan yararlanırken, yerde ise bugünkü havalimanı altyapısıyla uyumlu kalabilecek.
İşin mühendislik tarafı oldukça karmaşık. Katlanma mekanizması için gerekli menteşeler, aktüatörler ve destek sistemleri kanadın ağırlığını artırırken, aynı zamanda aerodinamik yapıyı da etkiliyor. Bu nedenle Airbus'ın çözmesi gereken en büyük sorunlardan biri, kanadın hem yüksek mukavemetini koruması hem de katlanabilir mekanizmanın oluşturacağı ilave yükleri güvenli şekilde taşıyabilmesi. Kanadın uçuş sırasında maruz kaldığı büyük kuvvetler düşünüldüğünde, bu sistemin uzun yıllar boyunca güvenilir şekilde çalışması kritik önem taşıyor.
Airbus bu nedenle doğrudan katlanabilir kanatlarla uçuş testlerine başlamayacak. Şirket önümüzdeki üç yıl boyunca katlanmayan ancak gelecekte kullanılacak katlanabilir kanatlarla aynı aerodinamik özelliklere sahip demonstratör kanatları test edecek. Bu sayede yeni tasarımın uçuş performansı ve verimliliği güvenli biçimde doğrulanabilecek.
Eposta ile Paylaşın başlıklı bu arkadaşınıza postalayın. Bu haberi ve diğer DH içeriklerini, gelişmiş mobil uygulamamızı kullanarak görüntüleyin:
